MIDAS的彎橋分析大匯總

2016-12-13 by:CAE仿真在線來源:互聯網

MIDAS的彎橋分析、MIDAS的彎橋受力分析、MIDAS的彎橋建模

一、彎橋的受力特點

1、彎扭耦合,扭矩不可以忽略是彎橋區別于直橋的最大特點;

2、橫向彎矩也是彎橋的一個重要特點;(預應力引起的橫向彎矩)。

二、彎橋建模的三個層次

1、單梁的方法--適用于窄橋,算寬橋誤差較大;

2、梁格法--適用于寬橋;

3、板、實體單元混合的方法--翹曲、畸變,剪力滯等問題都可以解決,但不能解決預應力的問題。

三、彈性連接里的剛性和剛性連接的區別

彈性連接-剛性:自由度不可選,只能把6個方向全部約束住,但是可以激活和鈍化;

剛性連接:自由度可以選,可以選擇任何方向為剛性約束,但是只能激活,不能鈍化。

四、單梁建模方法的注意要點

建模:

1、用CAD建好模型,導入MIDAS程序,注意曲線要斷成一段段的Line線(其他的線型是讀不出來的),每一段代表一個單元;

2、雙支座的模擬方法--在支座位置建立節點,然后用彈性連接-剛性,把該節點和主梁連接起來;

3、偏心單支座--和雙支座的模擬方法一樣,當要偏心時,要通過試算來搞定,移動邊界條件時可通過移動/復制節點來實現。

注:彎橋施加邊界條件時要修改局部坐標來保證邊界條件施加的方向為設計需要的方向,可以通過在邊界條件菜單下修改節點的局部坐標來實現;查看支座反力時也要點局部坐標選擇框來查看需要的支座反力。

4、離心力:首先進行一般的移動荷載分析,在后處理利用“移動荷載追蹤器”功能獲得某項結果的最不利加載位置和荷載,然后按照規范公式計算離心力系數,將其與最不利荷載相乘,用梁單元荷載中集中荷載方式(局部坐標系)加載到最不利加載位置。

離心力--因為離心力不考慮沖擊的影響,而程序中提供的最不利荷載中包括了沖擊系數,所以在將離心力系數與最不利荷載相乘時應除以(1+μ);

5、截面實際重心位置外偏導致的扭矩--手動加載,橋不是很寬的時候影響很小;

6、豎向彎矩增大系數--1.15(由于左右腹板的受力不同--故乘以1.15)。

結果注意要點:

1、支座反力:雙支座位置要避免其中的支座反力很小,甚至出現負反力,導致支座脫空。引起這種現象的主要有兩個荷載:自重和預應力;

2、荷載組合:支座部分脫空;

3、支座預偏心的設置原則:在邊支座不出現拉力的情況下,保證每跨的正負扭矩分布均勻,而不是為了把聯端支反力調為接近;

4、橫向水平力:

(1)、避免支撐處的橫向水平反力超過支座能夠提供的橫向摩擦力;

(2)、橫向水平力導致的橫向彎矩使左右腹板應力不同。

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