汽車零部件出口嚴(yán)重縮水

2013-05-17 by:廣州有限元分析、培訓(xùn)中心-1CAE.COM 來源:仿真在線

空載一半的集裝箱船航行過海,從另一個角度提醒我們:這不是一場普通的經(jīng)濟(jì)衰退。1月份日本的出口下降近半。周三公布的1月份日本出口數(shù)據(jù)同比縮水46%,其地區(qū)分布顯示,買家需求不振是一種全球現(xiàn)象:日本對美國出口下降53%;對歐盟和亞洲下降47%。而之前的數(shù)據(jù)中,中國大陸的出口下降了18%,韓國下降了33%,臺灣則下降了44%。

中國農(nóng)歷新年假期因素,使統(tǒng)計數(shù)據(jù)受到了扭曲。但先行指標(biāo)顯示,還會有更糟糕的情況出現(xiàn)。在中國一度繁忙無比的港口,吞吐量正在下降。在從2004年起每年增長20%至30%之后,目前中國港口的吞吐量已降回到2006年的水平。花旗集團(tuán)(Citigroup)稱,今年1月份,中國用于加工后出口的進(jìn)口貨物量(領(lǐng)先于出口數(shù)據(jù)一至兩個月)同比大幅減少了50%,。

目前的日本出口數(shù)據(jù)描繪出了同樣的情景。周三公布的數(shù)據(jù)中,跌幅最大的部分是零部件,比如半導(dǎo)體出口下降53%,汽車零部件出口下降52%。這一結(jié)果將傳遞到消費者直接購買的制成品出口中。

包括芯片和汽車制造商在內(nèi)的企業(yè)正以減產(chǎn)來應(yīng)對,但由于庫存量龐大,減產(chǎn)對改善盈利的幫助將需要一段時間才能顯現(xiàn)。對于依賴出口的國家來說,這一問題更為棘手。針對國內(nèi)需求進(jìn)行調(diào)整是一種顯而易見的應(yīng)對方式,但由于失業(yè)率日益上升及收入不斷下降,這種做法十分困難。以往財政刺激措施的效果也難以令人信服,日本尤其如此,在該國,今天的困境往往被理解為明天更高的稅負(fù)——從而促使納稅人加大儲蓄比例。無論如何,很多亞洲政治家就是完成不了這項任務(wù),要么是其選民缺乏信心(如日本和韓國),要么是正面臨選舉(如印度)。上一次金融危機(jī)與政治不滿同時出現(xiàn),是在十多年前。之后,經(jīng)濟(jì)痛苦演變成了大規(guī)模抗議。如今,重新出現(xiàn)社會動蕩的概率似乎已不再微小。

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