Autoform棱線滑移

2016-11-15 by:CAE仿真在線來源:互聯網

凸模上的高位棱線(High line)將最先接觸坯料而使板料變形,產生沖擊線,由于拉延的進行,這些沖擊線,會因棱線兩側凸模區的材料分配及材料進料的不均衡而有移動。在拉延后的制件上,就是棱線一側附近,有一條初始沖擊線。這種現象稱之為棱線滑移。
在Autoform里面稱為Skid/impact line,即滑移/沖擊線,是指材料在成形的過程中越過棱線/型線(style line)的距離,這個在外覆蓋件的分析中比較重要,因為這個滑移距離關系到外覆蓋件的表面質量。一般要求棱線的R角大于10~15倍的料厚,即R>10t~15t

淺談鉗工調試車身外板件棱線滑移的方法及步驟
小弟不才,在此斗膽談一下,鉗工調試雙棱線的方法和步驟,鑒于本人的經驗技術語言表達等水平有限,權當班門弄斧拋磚引玉,貽笑大方了。歡迎樓下補充,評論,拍磚吧。
雙棱線,汽車車身外板件制作過程中比較常見的問題,在凸模最先接觸的高位棱線中使板件受壓變形,在其隨后的板件全面進料成型的過程中進料阻力的不平衡,導致最先變形的棱線向阻力大的一方滑移的現象。多容易出現在一些型面較平坦,結構不復雜拉伸程度較淺等的車身A級曲面中。如門外板,翼子版,行李箱外板等。
首先我們先說下棱線滑移最基本的原因,就是滑移兩方進料阻力不平衡的問題
進料阻力為模具與板件的之間的摩擦力,f=Fn* μ .棱線滑移就是兩方的摩擦力不平衡的問題。找到了原因我個人認為應該從一下幾個方面入手了:
1. 可以適當調節頂桿拔模力FN
2. 拆除壓邊圈上面的調壓平衡塊,著色檢查壓邊圈與上模壓料面及凸凹模之間的間隙是否一樣進行調整。
3. 測量調壓平衡塊的高度是否一致,在不出現其他問題的條件下,在進料阻力大的一方加適當墊片,來較小進料阻力。
4. 根據沖壓中的表面積相似原則,調整料邊。視滑移的方向級程度適當增減移動對應的料邊。
5. 調整拉延筋。這種方式應該慎重,在一些拉伸程度較淺的制件中,進料阻力很大程度是靠拉延筋控制的。
以上只是消除棱線滑移后要考慮使用的的方法,在不大的變動中調整的,在確保其他因素正常的情況下,適當的調整拔模壓和料邊很方面的。但如果過大的變動料邊可能回導致其他問題的出現,如開裂起皺等。我曾經見識過調整料邊后棱線問題有所改善但是局部出現開裂縮頸,而后定下料邊磨消一點拉延筋,后來又導致棱線的滑移。最后還是將拉延筋補后得到的改善。過大的變大料邊也可能會在修邊時候費料不能切斷,所以在調整前應做全面的的考慮。

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